De geschiedenis van mijn motor

goldwing

Wegens het overlijden van Tim, is deze pagina door Harm de Boer gekopieerd en aangepast. De betreffende motor is bij leven van Tim aan mij verkocht. Na lang gezeur van mijn kant, omdat een motor niet stil hoort te staan. (overigens Tim was de oom van mijn vriendin) Dit gaf zeker weer hoe gehecht hij aan zijn motor was. Ik heb hem beloofd dat ik de motor wilde rijden omdat het de motor is die ik altijd al wilde hebben. Hij heeft gezien dat ik de motor liefde gaf en passie zoals hij deze ook had voor deze fiets! Zoals ik ook al gedaan had met mijn vorige Gl 1200 Interstate!Als laatste eer aan Tim heeft de motor tijdens zijn uitvaart plechtigheid voor het podium gestaan zodat alle zaken die hij lief had op het aardse nog eenmaal bij elkaar en bij hem in de buurt waren!

Goldwing_rough_pastels vaarwel

In zijn vrije tijd en bij goed weer ging tim gaarne op zijn Goldwing 1200 LTD rijden, en dus kan een pagina gewijd aan deze motor niet ontbreken. Aangezien het best een exclusief ding is, en Tim zo nu ook na hem Harm dikwijls vragen krijgen van bezitters zonder een owners manual of onderhoudsboek, geven we op deze pagina allerhande informatie over de Honda Goldwing 1200 LTD. U vind er een uitgebreide beschrijving van de Wing, onderhoudsintervallen en schema’s. Echter ook modificaties die in de loop der jaren doorgevoerd zijn Mochten er lezers zijn die meer informatie (willen) hebben over de LTD,of modificaties dan kan men mij, Harm de Boer altijd mailen of men kan mij vinden voor vragen op het goldwingforum. (www.goldwingforum.nl)

Inleiding

Ik-en-mijn-nieuwe-Wing Daar was ie dan, geimporteerd uit Californië: de Honda Goldwing Limited Edition uit 1985, gebaseerd op de GL1200 Aspencade. Met maar 16000 mijl op de teller en in nieuwstaat met alles erop en eraan, inclusief twee integraalhelmen met intercom, gespoten in de kleur van de motor en met de naam van de dragers erop. Het gereedschapsset zit in een mooie leren bundel met Honda logo er op en bevat zowat alles wat je nodig hebt. Er waren twee Owner Manuals bij, eveneens met leren omslag en gouden Honda Limited Edition embleem er op. Een hoes voor in de stalling completeerde het geheel. Deze motor is een echte “Gold”wing, gezien zijn goud-metallic lak. De combinatie met bruin-metallic vlakken is zeer geslaagd.Goldwing_zijkantOmdat het een amerikaans model is mag men hier de corneringlights en de verlichting rondom niet voeren. Die moest ik dus voor de keuring van de RDW buiten werking stellen. Er mag ook slechts één achterlicht en maar één remlicht aanwezig zijn dus de verlichting in de topkoffer werd helemaal spanningsloos gemaakt, de verlichting aan een zijkant idem, en de niet werkende lampglazen moesten zwart gespoten worden. Aaaarrggghh! Gelukkig was zwarte plakband ook goed.Enfin,op de keuring brandden de richtingaanwijzers nog continue en dus moest de fiets afgekeurd worden. Tenzij ik wat wist te regelen terwijl de keurmeester even koffie ging drinken. En of ik dat wist. Met behulp van ‘s mans gereedschapkist schroefde ik de glaasjes van de  richtingaanwijzers los, speurde met mij eigen spanningszoeker de stroomvoerende draad op en, met pijn in het hard, knipte ik hem door. Toen de keurmeester terugkwam was het goed en kreeg ik een kentekenbewijs. Grote vreugde in mijn hart! Niet moeilijk te begrijpen dat dezelfde avond nog alle verlichting weer in de oude staat hersteld was, inclusief stekerverbindingen naar de afgeknipte richtingaanwijzerverlichting. Gheh!Schuin_van_linksvoren_Helaas was de coating van de ruit door de hete Californische zon helemaal gebarsten en ik was bang dat hij er op afgekeurd zou worden. Dus bestelde ik bij Biker’s Best een vervangruit. Jammer genoeg ontbeerde deze de twee zijflapjes.

Standaard is de motor uitgerust met:

  • GL1200 4-cylinder watergekoelde boxermotor met brandstofinjectie
  • Elektronisch geregelde luchtvering voor en achter + auto-leveling control
  • T.R.A.C. antiduik inrichting
  • Integraal remsysteemLinks_van_achter
  • Hydraulische koppeling
  • Cruise-control
  • Travel computer
  • LCD dashboard
  • CB zend/ontvanger
  • Intercom
  • AM/FM radio met stereo autoreverse cassettedeck + 4 boxen
  • Een rugleuning voor de piloot
  • Twee afsluitbare helmhouders
  • Koplamp- en ruithoogteverstelling
  • Luchtcompressor

Californiëmans had er nog heel wat aan gedaanwant hij rustte de motor nog uit met:

  • Een set verstralers op een fraaie verchroomde beugel
  • Een onderspoiler met verlichting
  • Highway pegs op de valbeugels
  • Een topkofferrekje
  • Achterwiel spatlap

Verdere accessoires die erbij geleverd waren zijn:

  • Op maat gemaakt bagagetasje voor het bagagerekje
  • Stofhoes voor de gehele motor
  • Twee in de kleuren van de motor gespoten integraalhelmen met intercom en stofhoes
  • Compleet gereedschapset in leren bundel
  • Honda bandenspanningsmetertje
InstrumentenpanelenHier een blik op de binnenkant van de kuip en de tank. Het dashboard is een LCD type. Naast dit dashboard zitten er op de motor nog meer displays, op de tank, in de radio, een voor de voltmeter, links in de CB zend-ontvanger nog een en rechts in het compressorpaneel nog een. Al deze displays geven dezelfde mooie zachtgroene schijn af hetgeen een zeer verzorgde indruk wekt.Het stuur is geen gebogen pijp maar een stel aluminium profielen die smaakvol zijn afgewerkt met stijlvolle bekleding. Het stuur is in drie standen te zetten; ik gebruik de middelste stand. Het balhoofd is even netjes afgewerkt met een kap in de stijl van de stuurbekleding. Aan de voorzijde van de balhoofdkap heb ik het LED-je van het alarm geplaatst zodat dit goed opvalt. Het contactslot zit centraal en bedient ook het stuurslot en heeft de volgende standen:

  • OFF
The motor en verlichting kunnen niet worden bediend, de sleutel kan worden verwijderd.
  • ACC
Alle electrictrische circuits zijn uitgeschakeld behalve de accessoires. de sleutel kan niet worden verwijderd.
  • ON
Alle electrische circuits zijn actief en de motor kan gestart worden, de sleutel kan niet worden verwijderd.
  • P(ark)
Het achterlicht brandt en de accessoires zijn ingeschakeld, de sleutel kan worden verwijderd.
  • LOCK
Het stuur is geblokkeerd en de verlichting en motor kunnen niet worden bediend, de sleutel kan worden verwijderd.

In het dashboard zit de radio/cassettespeler opgeborgen die enkel met een sleutel kan worden uitgenomen. Naast het dashboard zitten de voorste twee speakers van de audio installatie.

Passagierszit_van_linksDe connector voor de helmintercom van de bestuurder is links van de tank te zien. Dit intercom is geïntegreerd in de audio installatie; de radio heeft een aparte volumeknop voor de intercom.

Aan de rechterkant zijn de bovenste en onderste ventilatieroosters zichtbaar. De opbergvakjes links en rechts zijn wel bekend. Ook dat het leren opklikdekje snel stuk gaat, overigens. Het rechtervakje is afsluitbaar maar meer dan twee cassettes gaan er niet in. Zo’n grote motor en dan zo weinig opbergruimte……

Een duopassagier kan op een comfortabele manier meereizen. De zetel is zacht, een rugleuning geeft bescherming aan de achterzijde en twee opbergtasjes staan ter beschikking om prullaria in op te bergen. Ik stop er enkele handdoeken in want die heb je hard nodig wanneer de fiets eens in de regen heeft gestaan en de ingestikte knopjes van het zadel vol staan met water. Voor het audio plezier van de passagier zijn er de twee luidsprekers op de topkoffer. Links onder het tasje zit een aansluitng voor de helmintercom van de passagier.Beschadiging_kuipAan de linkerzijde zit de enige beschadiging die de fiets heeft. Californiëmans is kennelijk tijdens een van zijn boulevardflaneertochtjes omgevallen en ergens tegenaan gedonderd, anders kun je zo een beschadiging niet krijgen. Als de fiets op zijn kant ligt kan dit gedeelte van de kuip de grond onmogelijk raken.

Beschadiging_kuip2 Deze schade zat nog op de motor toen ik hem in 2007 van Tim overgenomen had echter, dit was binnen luttele tijd opgelost door het onderdeel te vervangen voor een intakt onderdeel.

Ik_in_spiegelOp de rechterfoto is een stuk van de linkerspeaker en Tim Timmermans te zien. De beide spiegels zijn groot, staan voldoende wijd uit elkaar en kunnen niet makkelijk versteld worden. Ergens is dat gunstig omdat je ze dan niet veel hoeft te verstellen maar eenmaal een goede stand vinden is best lastig. Van trillingen in de spiegels is nauwelijks sprake alleen als je over hobbels gaat.

Dit is een overzicht van de schakelaars aan de linkerkant van het stuur. Ingebouwd zitten de :

  • Richtingaanwijzerschakelaar, indrukken schakelt uit, de motor oprichten uit een bocht ook
  • Claxonschakelaar
  • Groot-lichtschakelaar
  • Alarmknipperlichtschakelaar

Schakelaars_linksOp elegante wijze zijn er enkele schakelaarblokken gecombineerd. De twee kleintjes links bedienen de audio installatie, de rechter het ALRS (Auto-Leveling-Rear-Suspension) systeem. Samen bieden ze de volgende mogelijkheden:

  • CB kanaalkeuzeschakelaar, volgende of vorige
  • Talk schakelaar voor de CB-installatie
  • Mute schakelaar om de audio te verzwakken
  • Radiofrequentie omhoog of omlaag
  • Luchtvering spanning verhogen of verlagen
  • ALRS (Auto-Leveling-Rear-Suspension) activeren
  • Veerspanning controleren, afleesbaar op compressor display
  • Voor- of achtervering selectieschakelaar

Schakelaars_rechtsDe schakelaars in het rechter stuurhandvat zijn de volgende:

  • Motorontsteking uit-aan-uit
  • Cruise control aan of uit
  • Cruise snelheid verhogen / cruising hervatten
  • Cruise snelheid verlagen / cruise snelheid zetten
  • Electrische starterknop

Over het remoliereservoir heb ik een schakelaarblok gemonteerd waarmee ik de volgende dingen apart kan schakelen:

  • Koplamp aan uit (Xenon 2009)
  • Schijnwerpers
  • Reserve
  • Reserve
CB_zend-ontvanger_2Links naast de tank zit de CD zend/ontvanger. Wanneer deze aanstaat kan men middels een druk op een knop aan het stuur van de installatie gebruik maken. Ik heb nog nooit enige zinnige dingen uit dit apparaat gehoord zodat ik aanneem dat het qua frequenties voor Amerikaans gebruik is toegesneden. Ik heb ook een afdekkapje met slot voor dit apparaat, maar ik doe het er nooit op omdat ik het zo veel mooier vind.

De zendontvanger heeft de volgende bedieningselementen:

  • Aan/uit schakelaar
  • Volumeregeling, bepaalt hoe hard de CB staat ten opzichte van de radio
  • Squelch: schakelaar, bepaalt niveau voor de automatische omschakeling tussen radio/cassette en CB. Hiermee zet je als het ware je CB in standby; alleen wanneer er CB activiteit is wordt de CB geselecteerd
  • H.S. Volume for CD TX: regelt het volume in de headset tijdens zenden van de CB
  • Channel 9: schakelaar voor het noodkanaal
CompressorpaneelAan de rechterzijde van de motor zit het compressorpaneel, dit heeft een plaatsje gevonden in de voorkant van de kuip. Het display toont de gasdruk van de voor- en achtervering. Wanneer het ALRS (Auto-Leveling-Rear-Suspension) systeem in werking is ziet men hier de op- of aflopende gasdruk in de vering.
In 2011 is de voor en achter vering aangepast. De binnenveren zijn vervangen door Hyperpro progressieve veren, Hyperpro heeft speciaal voor de GL 1200 een progressieve achter veer ontwikkeld!Tevens bevat dit paneel een outlet voor een luchtslang die bij de uitrusting van de motor bijgeleverd was. Middels de compressor, die bediend wordt door de drukknop, kan men dan de eigen banden of een luchtbed oppompen. Let op: dit kost de benodigde tijd en de accu zal er niet beter op worden. Dit systeem werkt alleen met de motor in de parkeerstand.
Koplamp_verstellingHier ziet men aan de rechterkant van de kuip de koplamp hoogteverstelknop. De koplamp kan men tijdens het rijden verstellen en aanpassen aan het gewicht van een passasgier.In 2008 heb ik besloten om vaarwel te zeggen tegen de originele koplamp peer en deze te vervangen door een HID xenon koplamp. Okay minder prettig voor mijn tegenliggers echter voor mij als bestuurder een wereld die open ging, nachtelijke ritten werden een stuk aangenamer door het duidelijk zichtbaar hebben van mijn weg en het geen op mijn pad komt.Tevens is de linker ventilatie opening zichtbaar, die dit jaar (’03) goede diensten heeft bewezen.

De voorkant

Voorwiel_met_corneringlightsIkzelf (tim) vond de motor niet af zonder voorspatbordversiering. Om lakschade aan de koffers te beperken heb ik daar ook sierbeugels op gemonteerd. Om niet auditief onopgemerkt te blijven rustte ik de fiets tenslotte nog uit met een set luchthoorns, op de foto te zien onder de spoiler. Met deze teringherrie aan boord zal de meest suffige autobestuurder mij toch wel opmerken, hoop ik.(vervangen 2008 defect nu multi sirene gemonteerd)De spoiler is wel een grappig ding, er zijn twee oranje lampjes ingebouwd. Ik was bang er ooit ergens mee tegenaan te rijden maar dat is nog nooit gebeurd. Tevens bood het me ruimte om de luchthoorns en compressor in onder te brengen. Nu is het zo een grote fiets maar een plaatsje ergens voor deze dingen was nergens te vinden. De spoiler bood toen uitkomst. Helaas rijd ik met de luchthoorns wel eens ooit tegen een stoeprand of zo. Het kraakt dan harder dan er eigenlijk aan de hand is. In 2008 zijn deze vervangen door een meertonige sirene! je kent ze wel van die amerikaanse herrie!!!De corneringlights zijn een weldaad wanneer men ‘s nachts rijdt; ze zijn gekoppeld aan de richtingaanwijzers en verlichten de bocht die je gaat nemen. Ik begrijp niet dat deze voorziening in Nederland verboden is want men heeft er veel plezier van.(2011) op de motor nog steeds verboden echter op wagens een “noviteit” en dat had deze motor al in 1985!!
Anti-duik_inrichtingIn het voorwiel zitten twee dubbelwandige remschijven met twee-zuiger remklauwen. Een schijf wordt bediend door het voorremhendel, de andere wordt samen met de achterrem bediend door het voetrempedaal. Je krijgt er de band wel mee aan het piepen.De voorvork is uitgerust met het zogenaamde T.R.A.C. (Torque Reactive Antidive Control) antiduik systeem. Dit systeem is in vier standen instelbaar middels een stelschroef. Hiermee kan de antiduikkarakteristiek worden aangepast tussen licht, medium, hard en maximum antiduik.In 2011 is de voorvering aangepast. De binnen veren zijn vervangen door Hyperpro progressieve veren, WAUW wat een verschil het is nu echt alsof je over de straat zweeft.
Linker_voorkant_close-upDe koplamp wordt geflankeerd door twee stadslichten. Zo heb je altijd wel wat licht mocht er een een malheur optreden. De roosters naast de knipperlichten voert lucht aan naar twee richtbare ventilatieroostertjes bovenin de kuip. Ideale koeling ‘s zomers.De luchthappers in de kuip komen uit bij roostertjes aan de zijkanten van de kuip, t.h.v. je scheenbeen, die gericht (of gesloten) kunnen worden en op de bestuurder kunnen worden gericht.De radiator heeft geforceerde koeling. Dat betekent dat wanneer bij gebrek aan rijwind de temperatuur te hoog oploopt, een elektrische ventilator bijspringt. Dat komt vaak goed uit in ons tegenwoordige verstopte land.Closeup_voorkantDe verstralers zijn op het groot licht aangesloten en zijn elegant aan een chromen beugel bevestigd. Ik heb ze maar apart gezekerd voor de zekerheid.(Aanpassing 2009 aangesloten op stuur unit)

Prachtig verchroomde voorkant met Limited Edition embleem. Ik vind de voorkant van de 1200 na al die jaren toch nog steeds een van de mooiste van alle Goldwings. Daar kan voor mij toch geen 1500 of 1800 tegen op. Deze mening deel ik met je Tim, de 1200 is nou eenmaal de mooiste! Overigens heb ik in 2011 alle logo’s van de motor vervangen. ik durf te zeggen dat ik de laatste originele Limited Edition adelaars bezit die er wereldwijd te koop zijn!(op dat moment!) ik heb namelijk alle emblemen opgekocht die ik kon vinden!

Het motorblok

1200_cc_injectieblokHier een blik op de 1200 cc computergestuurde brandstofingespoten 4-cylinder boxermotor. Nooit meer de carburateurs synchroniseren, nooit meer choken, altijd meteen op een fijn stationair toerental, koud of warm; dat is het voordeel van injectie. Het vermogen van de motor wordt nergens opgegeven maar de schattingen liggen tussen de 90 en 100 pk. De onderste ventilatieopening in de kuip is hier goed te zien.Technische gegevens motor:

  • 4-cylinder boxermotor met 2 kleppen per cylinder
  • Bovenliggende nokkenas per zijde
  • Computergestuurde brandstofinjectie
  • Geforceerde waterkoeling
  • Boring x slag 75,5 x 66 mm
  • Compressieverhouding 9,0 : 1
  • Cylinderinhoud 1182 cc
  • Gewicht 109 kg
Motorblok_linksSinds de introductie van de druppelladers kan men ongestraft zo’n apparaat aan de accu van de Goldwing bevestigen zonder deze los te moeten koppelen. Het repair handboek dreigt met hel en verdoemenis en waarschuwt dat vernietiging van de brandstofinjectiecomputer kan optreden wanneer men er een gewone lader op aansluit. De brandstofcomputer staat namelijk altijd onder spanning, ook als het contact uit staat. Het heeft dus even geduurd voordat ik de druppellader durfde aan te sluiten, maar alles bleef goed werken. En ik kan u vertellen dat dit geen probleem oplevert. Gelukkig maar, nu kan ik na een rit makkelijk even de steker van de lader op de fiets aansluiten zonder eerst de gehele accu los te moeten maken. Tevens worden mijn computergegevens nu ook bewaard, en ik hoef de klok niet telkens opnieuw in te stellen. Aanrader. Het is wel een accuvreter, deze Wing. Ik weet niet waar het aan ligt maar elke twee jaar heb ik wel weer een nieuwe accu nodig.Accu_ladenOp de foto ziet men tevens de dynamosteker-verbinding. Dit was eerst een connector maar is door mij vervangen door drie solide steekverbindingen. Achteraf bleek dit niet nodig maar ik was op zoek naar de oorzaak van mijn laadprobleem. Alles rondom de dynamo heb ik doorgemeten en gecontroleerd en aangezien deze steker vaak als boosdoener werd aangewezen, heb ik hem verwijderd. Later bleek de spanningsregelaar de boosdoener te zijn. Eenmaal vervangen is mijn boordspanning weer als van ouds.Aan de linkerzijde van het blok zit o.a. de dynamo; het onderdeel dat bij andere typen Goldwings wel eens voor nare verrassingen zorgt. Gelukkig is van de LTD de dynamo wat zwaarder uitgevoerd (490 W) en kent deze fiets dit probleem niet. Het blijft nochtans zaak niet teveel stroomvreters aan te brengen.
LEDsDe brandstofinjectiecomputer zit onder de topkoffer gemonteerd en staat te allen tijde onder spanning. De injectiecomputer heeft vijf LEDs aan de linker zijkant, waarmee diagnostische signalen betreffende de werking van het injectie systeem worden gegeven. Deze LEDs zijn van buitenaf (maar net) te zien. De LEDs geven informatie in de vorm van niet branden en alternerend branden (knipperen). Onderstaand staatje geeft de decodering van deze signalen, 0 is uit en 1 is knipperen. De LEDs nummeren van links naar rechts: 3,2,1,0,W. W is altijd aan dus staat niet in de tabel, een knipperende LED (1) geeft de volgende fout aan:

  • 0001 rechter druksensor
  • 0010 linker druksensor
  • 0011 gasklep sensor
  • 0101 lucht temperatuur sensor
  • 0110 koelvloeistof temperatuur sensor
  • 0111 injectors cylinder 2 en 4
  • 1000 injectors cylinder 1 en 3
  • 1001 krukashoek sensor
  • 1011 linker nokkenas sensor
  • 1100 rechter nokkenas sensor

De travel computer

BoordcomputerOp de tank zit de travel computer met zijn display. Dit is een zeer nuttige voorziening want hij toont veel informatie. De belangrijkste is wel het momentane en gemiddelde brandstofverbruik. Dan word je eens met de neus op het brandstofverbruik gedrukt wanneer je eens aan het gashendel gaat hangen of snel van de plaats wilt.De computer heeft de volgende functies:

  • Digitale klok, in te stellen op 4 tijdzones
  • Momentaan verbruik in km/l of mile/g
  • Gemidddeld verbruik in km/l of mile/g
  • Snelheidsmeter km/mile selectie
  • Actieradius met huidige tankinhoud
  • Hoeveelheid brandstof in de tank
  • Stopwatch
  • Instelbare afteltimer
  • Gemiddelde snelheid
  • Dagteller
  • Verbruiks, snelheids en dagteller resets

Verder is er op de tank in te stellen:

  • Balans en stereobeeld voor- en achterspeakers
  • Autogeluidsniveau gevoeligheid (snelheid in combi volume)
  • Versterking hoge of lage tonen
  • Klok

Tank_displayDe travelcomputer heeft een eigen display op de tank. Dit is verdeeld in drieen: een linker display, een tijdzonekaartje en een rechter display. Het rechter display toont altijd de klok, ook als de motor uit staat. De foto toont op het linker display het gemiddelde brandstofverbruik. Niet slecht, he?

Het tijdzonekaartje toont een afbeelding van Amerika en wordt bediend door de klok tijdzoneschakelaar. In het kaartje kunnen van links naar rechts vier gebieden geselecteerd worden, welke dan flitsen in het kaartje, aangevend dat de tijdzone voor dat betreffende gebied in de klok getoond wordt. Dit is handig wanneer je Amerika van oost naar west doorkruist en niet telkens je klok gelijk wilt zetten; een druk op de tijdzoneschakelaar voldoet. Een functie waar we hier in Europa niet veel aan hebben.

Het linkerdisplay op de tank toont de informatie die door een der knoppen gekozen wordt. Zie de volgende sectie.

De diverse draaiknoppen hebben de volgende functie:

  • Front/Rear: deze joystick regelt de geluidsbalans tussen voor en achter en links en rechts
  • Auto Vol: Stelt een maximum aan de automatische volumeregeling
  • Tone: toonregelaar
  • Clock: klok gelijk zetknop, indrukken zet de klok op nul, naar links vasthouden laat de uren oplopen, naar rechts draaien de minuten
Tavel_computer_knoppenDe bedieningselementen van de travelcomputer zijn in vier groepen onderverdeeld, namelijk bedienings-elementen voor:

  1. Brandstofcomputer (FUEL)
  2. Reiscomputerter (TRIP)
  3. Dashboard LCD
  4. Numerieke ingave en weergave selectie

De drukknoppen voor de FUEL computer zijn de volgende, van links naar rechts en van boven naar beneden op de foto hiernaast:

  • Range: toont het rijbereik met de huidige brandstof
  • Consd: toont het aantal verbruikte liters brandstof sinds de laatste reset
  • Cons.Rate: momentane verbruik in km/l of mile/g
  • Qty: beschikbare aantal liters brandstof
  • Avg.ConsRate: gemiddelde brandstofverbruik sinds de laatste reset
  • Reset: stelt Consd, en Avg.Cons.Rate op nul

Het TRIP gedeelte:

  • Clock: stelt per keer drukken de klok een tijdzone vooruit. De klok is altijd zichtbaar in het rechter tankdisplay. Het linker deel toont een der onderstaande:
  • Avg.Speed: toont de gereden gemiddelde snelheid sinds de laatste reset
  • ET: elapsed time, toont de verstreken tijd sinds de laatste reset
  • Trip: toont een tweede dagteller in het tankdisplay
  • Start/Stop: start of stopt de verstreken tijd (ET) teller
  • Reset: zet de tweede dagteller op nul

Het dashboard LCD gedeelte:

  • Dig.Tach: zet de digitale toerenteller aan of uit
  • kmh/mph: snelheidsmeter km of mijl per uur selectie, deze instelling wordt niet onthouden en moet je telkens weer doen. Niet erg consistent van Honda.
  • Oil.P/Oil.T: schakelt dashboard LCD tussen water- en olie temperatuur of oliedruk en -temperatuur
  • Trip reset: stelt de dagteller in het LCD op nul

Ingave en weergave gedeelte, onderaan:

  • km/l mile/g: selecteert verbruiksweergave, deze selectie wordt wel onthouden.
  • +/-: stelt de tweede dagteller in op oplopend of aflopend. Indien aflopend kan men de beginwaarde instellen met de numerieke toetsen ernaast.
  • 1000,1000,10,1: insteltoetsen voor beginwaarde tweede dagteller.

Het dashboard

Cockpit_2Hier ziet men het dashboard, de drie displays die men ziet geven allen een zacht groen licht.  Het instrumentenpaneel is volledig digitaal op de mijlenteller na, dit is een normale teller met ronddraaicijfertjes.Onder het instrumentenpaneel zit de radio, deze is slechts te verwijderen door middel van een sleutel in het slot, rechtsonder op de foto. Bovendien kan de radio er onmogelijk uit wanneer de motor op het stuurslot staat; al kun je de radio al los wrikken, hem uit de schede schuiven zonder het stuurslot te mollen is er niet bij.Boven het slot is de digitale voltmeter te zien. Een zeer nuttig instrument omdat je een oogje op je accu en laadinrichting kunt houden; geen overbodige luxe is mij gebleken.Wat mij mateloos stoort aan de dashboard indicatoren is dat het oliedruk waarschuwingslicht en het benzine peil waarschuwingslicht allebei een rood venster hebben en precies onder elkaar zitten. Ik ben me menigmaal rot geschrokken als mijn tank leeg begon te raken en het lampje ging branden, in eerste instantie denkende met een olieprobleem van doen te hebben. Leuk van Honda (maar niet echt).

Cockpit-2

Het dashboard omvat naast het LCD scherm nog de nodige indicatorlampjes, links en rechts. Links zit van boven naar beneden:

  • Richtingaanwijzer verklikkerlicht links
  • Groot licht indicator
  • Neutraalstand indicator
  • Defect remlicht waarschuwing
  • Mijlenteller

Rechts naast het scherm zitten:

  • Richtingaanwijzer verklikkerlicht rechts
  • Oliedruk waarschuwingslicht
  • Benzine peil waarschuwingslicht
  • Injectiesysteem waarschuwingslicht
  • Cruise controle indicator
  • Cruise controle actief indicator

LCD-in-het-donker

Op de foto is het LCD in het donker te zien, zodat de zachte groene kleur goed zichtbaar is. Lekker laag stationair toerental, nietwaar? Het LCD scherm bevat:

  • Stand versnellingsbak indicator, N is de vrij / Neutraalstand
  • Digitale dagteller
  • Digitale toerenteller
  • Snelheidmeter in km/h of mile/h (omschakelbaar)
  • Digitale toerenteller (uitschakelbaar)
  • Digitale benzinepeil/oliedrukmeter (omschakelbaar)
  • Digitale water-, olietemperatuurmeter (omschakelbaar)

De audio installatie

Radio

De motor is uitgerust met een Panasonic type III (op de foto RM-1100) stereo radio/autoreverse cassettedeck met geïntegreerde intercom functies. Het systeem heeft een volumeregeling die het volume opvoert wanneer er harder wordt gereden, en dus het omgevingsrumoer toeneemt. Je bent snel gewend aan dit feature. Het geluid wordt weergegeven door de twee speakers vóór in de kuip en de twee speakers op de topkoffer.

Radio1

De radio die eigenlijk op deze motor hoort is een Panasonic RM-1200, speciaal ontworpen voor de Gl 1200 LTD met verchroomde knoppen. Deze radio is in 2008 op de motor geïnstalleerd!

Onder het cassettecompartiment volgt een rijtje drukknoppen voor features en om zenders te kiezen en vast te leggen. De knoppen zijn:

  • AM/FM: keuzeschakelaar
  • DX/LO: gevoeligheidsschakelaar, kies lo voor alleen de sterkste zenders, kies DX om ook zwakke zenders te ontvangen
  • PRO/1: voorkeurstation 1 voor de radio, tevens cassettereverse schakelaar
  • 2 tot 4: voorkeurstations 2 tot 4 radio
  • ME: kiest equalisatie voor Metal tapes in cassette / geheugentoets voor radiovoorkeurstations, druk deze toets en meteen een der 1 tot 4 toetsen om de huidige AM of FM zender op te slaan onder die toets
  • AMB: ruimtelijk effect aan/uit, alleen voor cassette

Cassettecompartiment_open Links van de klep zit het LCD van de radio waar de radiofrequentie en diverse indicatoren op worden getoond. De drie draaiknoppen daaronder hebben de volgende functie:

  • Power on/volume: indrukken schakelt tussen radio en cassette
  • Mutelevel: de maximale verzwakking wanneer de Mute knop wordt ingedrukt
  • Intercom volume: indrukken schakelt de intercom tussen headset en speakers

Het cassettecompartiment is afgedekt met een kantelbaar klepje zodat regen buiten de deur wordt gehouden. onder de klep zitten ook de Eject en FF en REW knoppen om cassette en tape te bedienen.

De koffers

Achterkant_recht_2De achterkant van de  LTD geeft een majestueuze aanblik. Het linker- en rechter verlichtingsblok loopt optisch door middels een reflector. Het verlichtingsblok bevat elk (hetwelk dus door de RDW verboden is) een rem- en een achterlicht en een knipperlicht .In de topkoffer zit ook nog een verlichtingsunit die ook een achterlicht en remlicht functie heeft. Wanneer je een rem bedient heb je een lichtshow van jewelste aan de achterkant. Alles om maar niet over het hoofd gezien te worden.Ik ben blij dat we nu kleine euro nummerborden voor motoren hebben; die grote vlaaien was toch wel erg onpraktisch. Niet dat ik er ooit een gehad heb; wat dat betreft was ik ook al burgerlijk ongehoorzaam.De motor is uitgerust met twee neerklapbare antennes; een voor de radio en een voor de CB-installatie. Mijn garage is net te laag om tijdens het parkeren niet enkele twooiinngg-geluiden te produceren.Het bagagerekje is erg nuttig maar je kunt er geen zware dingen op vervoeren; op de bevestigingspunten aan de topkoffer gaan er scheuren ontstaan. Een bagagetasje met een regenpak of zo kan er best wel aangeklikt worden.
Topkoffer_openIn de topkoffer passen met gemak twee helmen. Het is een grote geruststelling dat je niet altijd met je helm moet lopen slepen. De topkoffer is wel het bagagecompartiment dat ik regelmatig gebruik; mijn handschoenen en helm en eventueel een tas hebben daar hun plaats.Toen het alarm ingebouwd moest worden konden de monteurs ook al geen ruimte vinden om de alarmunit te laten, dus die moest ook maar in de topkoffer. Heel leuk allemaal, maar nu kan ik mijn topkoffer nooit meer demonteren omdat de kabelboom van het alarm er dwars doorheen loopt.In het deksel van de topkoffer zit nog een door een klepje afgedekt opmaakspiegeltje (alsof een biker dat zou ontberen). Dit geheel is weer een dekseltje voor een klein documentencompartimentje waar de owners manual in zit.De wasknijper heeft ooit een doel gehad maar ik ben het nu kwijt. Komt altijd wel van pas, anders.
Rechter_kofferOver de koffers op deze machine ben ik zeer tevreden; ze zijn erg groot en bieden makkelijke toegang. Op de foto is te zien hoe het gereedschaps bundeltje is weggewerkt. Alle koffers hebben een keurig matje hetgeen weer een nette indruk maakt.Topkoffer_lampjeOm het geheel aan decadentie te completeren zit er ook nog een lampje in de topkoffer dat eventueel automatisch aan kan gaan wanner de topkoffer wordt geopend. Menig accu is al leeggelopen door een kofferbaklampje dat onbedoeld continue aan bleek te staan door een gebrekkige schakelaar.
Hangend_kofferdeksel De kofferdeksels hebben uithangtouwtjes zodat je er nooit mee staat te haffelen of de deksels kwijt raakt.De twee antennes kunnen van hun beugel afgeschroefd worden, en aan de foto te zien, had ik ze nog wel eens aan mogen draaien…….Topkoffer_embleemOp de topkoffer wederom een fraai Honda Limited Edition embleem. De bevestiging van het bagagerekje die erboven zit is erg gevoelig voor overbelading van het rekje en de koffer kan ter plaatse makkelijk scheuren.11062011068aangep

Het boordgereedschap

Gereedschapsrol
Hiernaast het bijgeleverde gereedschap, de spanningszoeker heb ik er zelf bij gedaan. Het setje bestaat uit:

  • Dop/imbussleutels met ratel en verlengstuk
  • Schroevendraaierhandvat met 4 bits
  • Tang
  • Engelse sleutel
  • Bougiesleutel
  • Achterwiel moersleutel
  • 0,7 mm voelermaat
  • Setje steek/ringsleutels
Honda levert een aanzienlijk pakket gereedschap bij de motor. Dit zit opgeborgen in een leren oprolhoes met Honda Limited Edition logo. Dit bundeltje gereedschap past weer in een speciaal vakje in de rechter zijkoffer.Gerredschap

De aanpassingen door Harm:

trekhaak
tja indien je met je tijd mee gaat heb je steeds meer om mee te zeulen dus… trekhaak (JVR) en natuurlijk ook een aanhanger erbij om alles in te doen
De koffers zijn groot maar je groeit ook uit een gl 1200 LTD. Dus deze hangt er mooi achter!aanhanger
kinder
Omdat kinderen graag met papa’s mee gaan een kleine aanpassing voor mijn dochter, verstelbare voetsteunen, maar dan wel een setje zeer zeldzame!
wel zo fijn voor passagieren groot en klein lekkere armsteunen….. (o ja let ook op het vlagen mastje aan de antenne)kinder1

vanaf aanschaf onderhoud/reparaties/verbeteringen:

  • Blok olie vervangen
  • Blok geflushed (olie slijk en andere zooi laten verwijderen)
  • Olie vering vervangen
  • Compressor vervangen van luchtvering
  • Display vervangen van luchtveering
  • Flip Front voorruit geplaatst
  • Rem Blokken vervangen
  • Nieuwe banden voor en achter (continental Millestone!)
  • Injectie systeem gereinigd
  • Injectie afgesteld
  • Alle DOT4 (remolie) vervangen
  • Alle DOT4 (koppelings olie) vervangen
  • Nieuwe ORIGINELE uitlaat geplaatst
  • Top end treatmend (FORTÉ) in het blok gedaan (loopt 100% beter en schakeld ook supper!!!)
  • Achter remschijf vervangen
  • Compleet injectie systeem op reserve gelegd
  • Radio vervangen RM-1200 geplaatst i.p.v. RM-1100
  • Rubbertjes vervangen, lekkages verholpen.
  • Koelvloeistof vervangen
  • Cilinderkop rubbers vervangen.
  • Hyperpro veering geplaatst (in bestaande veerpoten!).
  • Voorrem revisie
  • enzzzzzzzzzz…..

Wat een hobby wat een werk… ik heb alle lampen en alle lampen glazen vervangen door glazen zonder barsten en scheuren. denk aan topkoffer lamp, koffer verlichting en zelfs de markerlights op de kuip zijn in 2009 vervangen.
Ook de ellenboogsteunen op de topkoffer zijn vervangen door nieuwe.

Om dit alles te kunnen doen heb ik in 2009 een GL 1200 LTD gekocht en gesloopt voor de onderdelen. Dit was een goede move! Overigens heb ik meer LTD’s in mijn bezit gehad naast deze motor, echter deze motor blijft en de andere zijn voor de handel of de sloop! derhalve heb ik heel veel reserve onderdelen. Ook voor gewone GL 1200 INT/ASP deze koop verkoop en sloop ik ook indien het mij uitkomt.

ook heb ik in 2010 de aandrijfriemen laten vervangen.

En zoals al eerder vermeld in 2011 de voor en achter vering progressief gemaakt d.m.v. HYPERPRO veren!

Foto galerij:

Goldwing_zijkant Linkerzijkant
Goldwing-in-Diekirch Rechts_van_voor
me babs

Onderhouds intervallen

Elke 1000 km of 6 maanden

  • Controleer motor oliepeil
  • Controleer accuvloeistofniveau
  • Controleer olieniveau in rem- en koppelingscylinder
  • Smeer rem- en schakelpedaal
  • Smeer zij standaard draaipunt

Elke 6400 km

  • Vervang bougies
  • Controleer en stel stationair toerental
  • Stel rempedaalhoogte af
  • Controleer remblokken
  • Controleer olieniveau in rem- en koppelingscylinder
  • Controleer en haal motorophangingsbouten aan
  • Controleer alle veringselementen
  • Controleer en stel koplamphoogte

Elke 12800 km

  • Vervang luchtfilter
  • Controleer onstekingstijdstippen
  • Controleer gaskabels
  • Doe een compressietest
  • Vervang olie en oliefilter
  • Controleer brandstofleidingen
  • Controleer koelsysteem
  • Controleer radiator
  • Controleer brandstofsysteem luchttoevoer
  • Controleer remsysteem op lekkage
  • Controleer koppelingssysteem op lekkage
  • Controleer ontluchtingsslangen
  • Vervang voorvork olie
  • Controleer olieniveau in cardan
  • Controleer stuurlagering
  • Controleer stuur op bewegingsvrijheid
  • Controleer wiellagers
  • Controleer wiel rechtheid
  • Smeer snelheidsmeterkabel
  • Controleer koplamphoogteverstelling
  • Controleer en test remlicht schakelaar
  • Controleer zij standaardrubber
  • Controleer de kleur van het droog middel in de luchtpomp droger

Elke 19200 km

  • Vervang luchtfilter
  • Vervang olie in rem- en koppelingscilinder
  • Reinig of vervang luchtfilter voor luchtpomp

Elke 38000 km

  • Vervang benzinefilter
  • Vervang olie in cardan
  • Vervang koelvloeistof
  • Vervang cruise controle filter

Elke 4 jaar

  • Vervang alle flexibele hydraulica slangen

Andere interessante Goldwing pagina’s

Voor overige informatie betreffende Goldwings kunt u de volgende sites eens bezoeken. Let op: er zitten veel Engelse sites bij omdat ik daar geen moeite mee heb.

Sites van Vrienden

Overigen

Indien je nog een site weet mail me gerust!!
ik plaats alleen sites waar ik wat mee heb!!!

Advertisements